📷 Terug in de tijd, 06 mei 2006

In 2006 wordt hard geklust aan de Zoetermeer en Hofpleinlijn om deze geschikt te maken voor RandstadRail.

In Pijnacker zijn grote werkzaamheden gaande want het spoor en nieuwe station komen verdiept te liggen in een open bak. Op deze manier kan ook overweg Oostlaan in deze stad worden opgeheven.

Om het nieuwe station uit te graven moet eerst het normale spoor wijken. Hier wordt om de bouwput heen een enkelsporig baanvak gebouwd. Beveiliging technisch heeft dat ook consequenties want nu zijn er ineens wissels en seinen te bedienen in een station wat al jaren geen wissels meer heeft gekend. Ook wordt een tijdelijk station gebouwd ten zuiden van het normale station.

Station Pijnacker kent in 2006 geen personeel meer. Van het stationsgebouw was nog wel de wachtkamer voor de reizigers beschikbaar maar ook daar komt een eind aan. Het in 1908 gebouwde en door architect Bourdrez ontworpen stationsgebouw verliest de functie en na nog discussies en reddingspoging in de gemeenteraad wordt het gebouw in 2011 gesloopt.

Nadat NS de Hofpleinlijn in mei 2006 verlaat start de RET met het rijden op deze dan Erasmuslijn gehete lijn per 10 september in dat jaar. In eerste instantie wordt slechts gependeld tussen Nootdorp en het oude Hofplein station in Rotterdam. In 2010 is in de havenstad de geboorde tunnel klaar en kan de Metro doorrijden naar het Centraal Station. Een jaar later rijdt de lijn door naar Slinge.

Aan Haagse zijde rijdt RandstadRail door naar het Centraal Station in november 2006. De eerste jaren wordt gebruik gemaakt van treinsporen 11 en 12 totdat in 2016 het RandstadRail station boven het busplatform geopend wordt. Na de overstap van trein naar metro is ook de stroom reizigers veranderd. De reizigersdruk ligt meer naar Rotterdam en sinds mei 2026 rijden in de spits ook meer RandstadRail voertuigen tussen Pijnacker Zuid en Rotterdam Centraal op maandag t/m donderdag. Er rijden dan twaalf in plaats van zes ritten per uur.

Foto’s; Rinus van de Kuil